平漯周高鐵商周特大橋關鍵橋段成功轉(zhuǎn)體

工程技術(shù)人員實時監(jiān)測施工設備狀態(tài)。

成功轉(zhuǎn)體后的“巨梁”飛跨鄭阜高鐵線路。

□記者 劉俊濤 梁照曾 通訊員 王浩忱 文/圖

本報訊 11月25日凌晨2時30分，隨著平漯周高鐵商周特大橋關鍵橋梁結(jié)構(gòu)歷經(jīng)140分鐘空中轉(zhuǎn)體，平漯周高鐵全線首個跨越已運營高鐵線路轉(zhuǎn)體工程順利完成。

平漯周高鐵是國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，西起鄭萬高鐵平頂山西站，東至鄭阜高鐵周口東站，正線長度199.679公里。此次建設的商周特大橋由鄭萬鐵路客運專線河南有限責任公司負責建設、中鐵七局承擔施工，是目前河南省內(nèi)首個采用“無邊跨”設計的轉(zhuǎn)體橋，關鍵橋段全長161.5米、重量約9925噸，是國內(nèi)同類高鐵跨高鐵的大噸位、大長度轉(zhuǎn)體工程，也是高鐵建設領域的標志性成果。

“為克服橫跨高鐵運營線路的難題，我們創(chuàng)新工作思路，先在鄭阜高鐵側(cè)方沿線路方向完成橋梁主體結(jié)構(gòu)澆筑，再巧妙利用鐵路天窗作業(yè)時段，操控橋梁原地旋轉(zhuǎn)至設計位置并精準對接，確保了高鐵運營和建設施工雙推進、兩不誤。”中鐵七局平漯周項目部二工區(qū)項目總工程師王文科告訴記者，平漯周高鐵商周特大橋關鍵橋梁順利實現(xiàn)空中轉(zhuǎn)體，為后續(xù)橋梁架設施工及全線貫通奠定了堅實基礎。

為確保安全高效施工作業(yè)，施工團隊優(yōu)化設計方案，取消橋梁兩端常規(guī)現(xiàn)澆邊跨段，最大限度減少對鄭阜高鐵運營的干擾，節(jié)省作業(yè)時間180余天；同時，聯(lián)合技術(shù)團隊及行業(yè)專家，創(chuàng)新施工工藝，采用整體支架分段現(xiàn)澆法；運用先進的BIM模型開展施工模擬，提前排查管線碰撞等潛在風險；在施工現(xiàn)場部署360度無死角監(jiān)控設備，緊盯橋梁轉(zhuǎn)動角度、速度、位置及微小變形等關鍵數(shù)據(jù)，實現(xiàn)全程可視化監(jiān)管，以“繡花式”精細操控完成毫米級微調(diào)，確保大橋橋梁結(jié)構(gòu)精準對接。

“平漯周高鐵建成后，將成為連接呼南高鐵豫西通道、鄭渝高鐵、京廣高鐵、鄭阜高鐵等南北大動脈的便捷聯(lián)絡線，兼具跨區(qū)域長途運輸與本地城際通勤功能，為西北地區(qū)經(jīng)中原腹地直達長三角地區(qū)開辟全新高速通道，對優(yōu)化區(qū)域鐵路運輸格局、促進沿線經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。” 中鐵七局平漯周項目部二工區(qū)項目相關負責人曾慶鈿介紹。